طرابلس أهم مرافئ المتوسط الشرقي بشهادة وثائق الخارجية الفرنسية

بقلم عبداللطيف كريم 1/2
 ما تزال صفحات مشرقة من تاريخ طرابلس نائمة في أرشيف وزارة الخارجية الفرنسية، وقد كشف عن بعضها المؤرخ اللبناني الأول المرحوم الدكتور عادل إسماعيل، بانتظار أن يكشف الباقي اختصاصيون في التاريخ السوسيو/إجتماعي ليعرف أهلُ طرابلس حقيقة الدور البارز الذي قامت به مدينتُهم على امتداد الساحل الشرقي للمتوسط بين العريش جنوباً وإزمير شمالاً، والذي ظل مجهولاً في معظمه لآسباب عديدة أهمها: إن المؤرخين المشرقيين الذين كتبوا عن طرابلس لم يكونوا دائماً من الطرابلسيين، ولا من الغيارى على إبراز دور المدينة الطليعي، ومعظمهم كَتب تاريخ طرابلس كجزء من تاريخ المنطقة أو من تاريخ لبنان، فلم يوفِ المدينة حقها، لأن تاريخ طرابلس الأهم هو ما كان قبل قيام لبنان.
أما المؤرخون الطرابلسيون المعاصرون الغيورون على المدينة وتاريخها كالصديق الدكتور عمر تدمري فقد اهتم مشكوراً اهتماما دقيقاً بالحجر والعمارة، فركّز على الآثار الهامة المنتشرة في المدينة، وعرّف بها تعريفاً كافياً وافياً، كما حاول أن يحيط بتاريخ المدينة لا سيما تاريخها بعد الفتح الإسلامي، فركّز على أمرائها وأعمالهم وإنجازاتهم وحروبهم والعلاقات فيما بينهم، مستنداً بالدرجة الأولى على مراجع عربية وإسلامية.
- وبقي التاريخ السياسي بانتظار اهتمام أكبر ضروري وجاد. وقد حاول ويحاول بعضُ الباحثين لا سيما المؤرخ الدكتور عبد الغني عماد الاهتمام بهذه الناحية، لا سيما في كتابه عن مجتمع طرابلس، وما استند إليه وحلّله وفهرسه من وثائق حفلت بها سجلات المحكمة الشرعية بطرابلس.
- وقد اهتم المستشرقون بنواحٍ من تاريخ هذه المدينة فكتبوا ما كتبوا، وكانت كتاباتُهم رصينة وذات مصداقية عموماً، وإن اقتصرت هي أيضا على كتابة تاريخ الحكام أكثر من تاريخ الشعوب ونهج حياتها.
- ولا شك عندي أن الوثائق الدبلوماسية وتقارير السفراء والقناصل ومراسلات المستشرقين وتآليفهم هي المراجع الأهم في الكشف عن التاريخ المعاصرلشموليتها ومصداقيتها واتصالها بالحدث فور حدوثه، بل لأنها تكون جزءاً منه في أحيان كثيرة. من هنا كان اهتمامي بما نشره المؤرخ الكبير الدكتورعادل اسماعيل رحمه الله، في مجموعة " الوثائق الدبلوماسية " لا سيما في عهد نابوليون بونابرت.
ففي العام 1806 م طلبت الحكومة الفرنسية من قنصلها العام بالمدينة، ألفونس دي غيس، معلومات شاملة ومفصلة عن أسكلة طرابلس، وجاء الطلب على صورة أسئلة محددة تستدعي أجوبة محددة، وقد رد القنصل على الطلب بأجوبة ضافية شكلت تقريراً وافياً بما تضمنته من معلومات شتى ديموغرافية وسياسية وتجارية وإجتماعية عن المدينة ومينائها وربضها وعلاقاتها بالمحيط. وقد رأينا أن نأخذ مقاطع من تقرير القنصل مترجَم بأقصى ما يمكن من الأمانة، على أمل أن نساهم في إطلاع الطرابلسيين على حقبة هامة من تاريخ بلدهم السياسي المشرّف والاقتصادي الرائع، والذي ما يزال الكثيرون يجهلونه.
تقرير ألفونس دو غيس
(مفوض العلاقات التجارية للأمبراطورية الفرنسية بطرابلس الشام)
طرابلس في الأول من أيلول سنة 1806
تمهيد: لم يكن في طرابلس قبل الحرب بين فرنسا والباب العالي ( ) أي مكتب تجاري سوى المكاتب الفرنسية، وقد نُهبت تلك المكاتب، كما يعرف الجميع، ونهبت أيضاً القنصلية نفسها. وفي غياب الوثائق، لجأ مفوض العلاقات التجارية، مُوَقِّع هذه الوثيقة إلى معلومات وذكريات جمَعَها من عدد قليل من الفرنسيين المقيمين بطرابلس، لأن المعلومات التي يمكن توفرُها من السكان المحليين غير كافية، فضلاً عن أنها غير موثوقة كل الثقة. فالمثقفون بطرابلس نادرون، والقادرون منهم على التعبير بدقة ومنهجية أندر. ولقد توفرت لدينا شذرات مما تيسر لنا جمعُه من هنا وهناك للقيام بالمهمة المطلوبة.
كانت طرابلس دائماً ميناء من الدرجة الثانية، وأهم تجاراتها كانت الحرير المصدَّر إلى مرسيليا وإلى مناسج ليون لصناعة المذهبات.
هذا الحرير مرغوب لصلابةخيوطه الملائمة خصوصاً للتذهيب وصنع شرائط الزينة.
وكما في كل الموانئ التركية، فقد كان لنا بطرابلس نوعان من النشاط البحري: الأول تجاري يُعنَى بالبضائع الصادرة والواردة، والثاني يتعاطى نقل الأشخاص من أبناء البلد بين ميناء وآخر وبين المرافئ وراء البحار، ويعرف بالقافلة ((caravane.
--------------------
س : ما عدد السفن الداخلة والخارجة في منطقتكم كل سنة بدءا من 1788 إلى 1801 ضمناً.
ج- لا نبعد عن الحقيقة إذا حددنا عدد المراكب التجارية بين 15 إلى 20 مركباً. أما المراكب القوافل فقد كانت تنقل التبغ من اللاذقية لدمياط وتعود بالرز والقماش الأزرق أو المانوف والجلود وأنواع العطارة لحساب طرابلس التي كانت المحطة الدائمة في الذهاب وفي الأياب، وكان القباطنة هم أنفسهم تقريباً، لا يتغيرون.
-----------------------
س :ما كانت حمولتها بالطن البحري من فئة 2000؟
ج- حمولة المراكب في التجارة الشتوية كانت بين 150 إلى 200 برميل بحري، وقد تزيد هذه الحمولة بالنسبة للمراكب التي تحمل الحبوب، أما مراكب المسافرين فكانت حمولتها خفيفة وتتراوح بين 60 إلى 90 برميلاً.
-------------------------
س : ما هي الراية التي يرفعونها؟
ج - المراكب الآوروبة كانت فرنسية في معظمها، وكانت الراية الفرنسية هي الغالبة، ويليها البنادقة ،ثم وبوتيرة متقطعة الراية الإنكليزية، وأقل منها النمساوية، وتأتي الروسية في آخر الترتيب.
---------------------------
س- : من أين تأتي وإلى أين تذهب؟
ج - بالنسبة لمرفأ طرابلس فقد كانت حركة المراكب الفرنسية من وإلى مرسيليا وبوتيرة أقل مع البندقية ونادراً مع ليفورنو وجنوى.
-----------------------
س- : ما حمولتها؟
ج - أصناف الصادرات من طرابلس إلى أوروبة كانت قليلة ومتواضعة باستثناءالحرير الذي تراجعت كمياته (بسبب الحرب بين تركيا وفرنسا /المترجم).
كانت الواردات الأوروبية من الجوخ الناعم ولا سيما الإنكليزي والأنسجة المذهَّبة والمفضضة ومن شرائط الزينة والساتان المطرز والمخمل والقبعات التونسية (الطرابيش/المترجم) والنيلة والفلفل والزنجبيل وغيره من مواد العطارة وأصناف البن والسكر الأسمر والأبيض، وقضبان الحديد والأقفال ومواسير البنادق والخردق والرصاص والقصدير والكبريت والشبّة والورق الأبيض والرمادي والخزفيات العادية والخردوات وشراب السكر ومختلف الحاجيات الصغيرة الأخرى.
وكانت الصادرات من طرابلس إلى أوروبة من الحرير والعفص المشهور والشمع الجيد والأسفنج الكث الناعم والمرغوب كثيراً، والقطنيات من غزل صيدا، وأحياناً القمح والزيوت الداخلة في صناعة الصابون.
-------------------------------
س- : كم كانت كلفة شحن الطن البحري( 2000)، من طرابلس إلى أهم المرافئ الأوروبية؟
ج- لايمكن تحديد كلفة الشحن البحري بدقة لأن تلك الكلفة كانت تُدفع في مرسيليا. ويمكن تقدير كلفة شحن الحرير بما فيه كل الرسوم لاسيما الرسم القنصلي بـ 3,75 % من قيمة البضاعة، والأمر نفسه ينطبق على بقية الشحنات.
سنة 1792 م خرجتْ من طرابلس إلى مرسيليا بعضُ شحنات القمح على مراكب نمساوية وفماغوستية من حمولة 300 برميل بحري، وكانت كلفة شحنها مساوية للشحن إلى ليفورنو أي من 30 إلى 36 ألف فرنك.
ومنذ القطيعة وانسحاب الفرنسيين لم يقم أي مركب من طرابلس باتجاه أوروبة.
--------------------------
س :مطلوب سعر العملات وأسعار البضائع بين عامي 1788 و1801
ج: لا يمكن إعطاء جواب دقيق على هذاالسؤال، والأسهل مراجعة كبار المسؤولين في مرسيليا عن التجارة مع طرابلس لأن لديهم دون شك الدفاتر والقيود.
------------------------------
س : إذا لم يتوفر لديكم خارطة للمرفأ وضِّحوا الريح الأصلح لدخول الميناء والخروج منه والعمق الأقصى الذي يسمح للمراكب بالدخول بأقص حمولتها.
ج : المجيء الأسلم يكون من الجنوب مع الريح الجنوبية/ الغربية ومن قبرص التي تتعامل مع معظم المراكب الأوروبية...
-------------------------------
س : ما هي أهم البيوتات التجارية؟ وهل يشرف عليها مدراء محليون أم غرباء؟ وماهي جنسيتهم؟
ج : ليس في طرابلس اليوم سوى كونتوار أوروبي واحد. وعندما كانت تجارة الحرير رائجة مع فرنسا كان التجار يدفعون بموجب تحويلات على القسطنطينية من مئة ألف إلى ستمئة ألف قرش.
(يتبع)